进入20世纪末期,五十铃在乘用车领域已经逐渐走下坡路,不算丰富的产品线,过长的车型换代周期,产能较低等都是原因所在。甚至在泡沫经济爆发后,五十铃直接宣布取消乘用车生产业务……五十铃**代表性的乘用车之一:GEMINI尽管如此,在混得不太好的那段时期,这群日本人还是兢兢业业地捣鼓出了不少好东西,例如今天要介绍的4XE1。在80年代末期,那些“可变气门正时和升程电子控制技术(VVT)”之类的玩意并未流行开来,即便是有着黑科技加成的本田,也要到1989年才把他们引以为傲的VTEC融入到B16A上。没有这些乱七八糟的东西,一台拥有高输出,但排量不高的自然吸气发动机,其低转表现自然是不尽人意了(当然,由于本身特性使然,即便是后来有了这项技术,那些高转速发动机的低转表现也不会好到哪里去)。本田B16A发动机而今天要说的4XE1也正是如此。当然,对于这一类发动机而言,我们更应该把注意力放到它的高转区域表现方面。初期的4XE1可以在7200rpm时输出130PS,而142Nm的峰值扭矩,则可在4200rpm时全数涌现。与几乎同年代的丰田4A-GELU以及本田的ZC型发动机相比,数据上基本维持在一致的水平,只是峰值扭矩的爆发时机会较对手早一点。被车迷爱称为Double Z,搭载4XE1发动机的五十铃GEMINI ZZ handling by LOTUS(JT190型)到之后,五十铃通过添加可变进气系统等一系列措施,使得经过升级的4XE1-W拥有140PS/7200rpm的输出,峰值扭矩则维持在同样水平,只是爆发的时机延后至5600rpm。虽然数据上远不如我们熟知的一系列装备有VVT的发动机,但在当时而言,对比其它没有装备这类技术的发动机,这副4XE1-W的输出表现已经是*为出色的一款。4XE1发动机但问题是,其它的厂家已逐渐引入VVT技术,前文提到的本田B16A,丰田4A-GE(银顶)、以及稍晚登场的**4G92、日产SR16VE等等都通过VVT将输出进一步拔高。或许是技术以及资金等方面的限制,导致五十铃并没有选择跟风,而是以一种更为直接的方法投身到这场“军备竞赛”当中。搭载4XE1-WT的GEMINI Irmscher R(JT191S型)很简单,他们在4XE1-W发动机中外挂一个由IHI提供的涡轮增压器,并进一步地强化了各个部件(包括采用锻造曲轴等等),于是,就有了这副输出180PS/6600rpm、峰值扭矩208Nm/4800rpm的4XE1-WT,虽然别人用VVT五十铃却用涡轮似乎有点犯规,但是不可否认,从数据上来看这副机器是当年1.6L级别升功率**的发动机。对的,直到那台烦人的本田Civic Type R(EK9)出现之前。后记:作为一款高性能发动机,4XE1主要被搭载在五十铃主力车型GEMIN的I高阶型号中。因为当时的五十铃依然与通用在乘用车领域有着合作关系,所以4XE1在通用旗下的Geo Storm当中也有搭载(其实本质上就是一台五十铃PA Nero)。Geo Storm更有意思的是,90年代初被路特斯复活的Elan也搭载了这款机器。其实当时的路特斯也属于通用麾下,日本人与英国人之间的革命友谊也不仅仅是提供发动机那么简单,实际上路特斯的工程师也参与到了4XE1系发动机的研发当中。甚至除了发动机以外,英国人还帮助五十铃调教底盘以及悬架系统,前文提到的那些以“handling by lotus”为卖点的五十铃车型,便是很好的例子。充满信仰的handling by LOTUS标识,虽然路特斯也救不了当时被戏称为“半成品”,搭载在GEMINI上的四轮转向系统(这是后话)。第二代路特斯Elan,搭载的正是五十铃的4XE1系发动机,涡轮增压版本亦出现在Elan SE中,只是输出被调低。
与英雄为伍,江西五十铃融入环塔赛场在2017年环塔赛场上,江西五十铃战车的身影可以说是随处可见:赛车整齐的在大本营内排列,媒体工作车、服务车也奔波在赛场之下。去年江西五十铃车队在环塔赛场上取得了**,从赛事黑马变成了赛场明星,所以此次的出现可谓夺人眼球——7台参加T2.2柴油量产组和T1.2柴油改装组比赛的车辆,以及包含服务车、媒体工作车以及前来观赛车主的车共计二十余台。在前面的赛段中,江西五十铃车队一路势如破竹。在ss8赛段,石红获得了T2.2量产组的金头盔,助力江西五十铃车队蝉联赛段**;迁安五十铃车队的李建滨也在T1.2柴油改装组中一路****,成为赛场上的焦点。获得“金头盔”是对车手以及车辆的肯定,与此同时,车手背后的团队也付出了旁人想象不到的努力。服务车担负着物资紧随参赛车辆前进,媒体工作车也不断在赛道上进行跟踪报道,这些车辆未经任何改装就奔向“战场”,它们是参赛车*有力的左膀右臂,而在这样的条件下取得成功,江西五十铃的战车得到了大家的一致认可。去年石红驾驶过的2.5T D-MAX也在服务车队伍其中,依旧状态良好的接受环塔的考验。江西五十铃车队此次在赛事上的优异表现同样也得益于搭载的3.0T 4JJ1柴油发动机,它迸发出的澎湃动力让车辆们在赛场上大放光彩,在面对戈壁、河滩、峡谷、浅沙等复杂路段以及高温的赛场环境下,车辆的动力性、可靠性得到了**的认证。无论是前几个赛段的轻松通行,还是*难赛段金头盔的获得,都让车手和工作人员对车充满了信心!无论是在赛场上还是赛场下,mu-X和D-MAX的可靠耐用,都令人印象深刻。它们的强劲动力和越野性能得到了车手和业内人士的一致认可,同时江西五十铃也通过本次赛事传播了越野精神和越野文化。在这几天的环塔比赛中,随处可见的江西五十铃,成为了环塔拉力赛中一道亮丽的风景!
[ 五十铃皮卡 ]车2017新款,报价动力/参配表卓荦超伦,据小编了解到的信息,曾一度被认为是*正宗的“五十铃血统”。其从1985年开始,就和日本的五十铃汽车展开合作。不过随着时间的推移和岁月的流逝,现如今,虽已过去8年,这种深深的时代气息,仍然被传承和延续着。在2017上海车展上,五十铃TF皮卡再度进行了改款,这次虽然在外观方面的变化不太大,不过在内饰和配置方面,还是很有进步的,下面我们就去看看它的改变。五十铃 豪礼相送五十铃皮卡车型首页| 详情| 口碑| 五十铃皮卡 在线预订内容或广告合作 五十铃皮卡配置方面 五十铃皮卡车2017新款,报价动力/参配表卓荦超伦,新车具备货厢宝、倒车雷达+倒车影像、多功能方向盘、四门电动车窗、大灯高度调节及电调后视镜等功能。从新款车型的内饰设计及配置增加来看,我们能够看得到它的进步。不过随着国内皮卡政策的推行及皮卡市场的回暖,国内皮卡产品更新换代的速度逐渐加剧。作为曾经小有名气的庆铃五十铃来说,还应该加大研发力度并不断创新,才能跟上潮流的脚步。网站来自:http://women.80end.cn/2017/auto/2017/0628/2371898.html
发布会现场座无虚席,庆铃公司领导、五十铃常驻庆铃高管等,来自全国各地100余位经销商代表齐聚一堂。 记者 贾茜 摄会场外展示的庆铃汽车部分现有车型 上海运胜汽车销售有限公司,1985年,我国汽车行业第一家中日合资企业庆铃汽车落户重庆。31年后,面临新的市场机遇和挑战,庆铃汽车将如何发展?又将和五十铃汽车如何更加紧密的合作?今(22日),庆铃·五十铃新产品品鉴暨中期产品规划发布会在工厂内举行。会上**对外介绍了全新一代五十铃VC61重型商用车。到2019年,庆铃汽车将实现营收三年翻番。 “庆铃汽车中期发展目标主要围绕商用车、发动机两大板块展开,我们将丰满车型型谱、做大做强改装车、扩大发动机外销,用三年时间(到2019年)实现营业收入翻番。”发布会上,庆铃汽车集团有限公司总经理罗宇光对庆铃汽车中期发展目标进行详细介绍。 他表示,未来的发展,庆铃公司针对轻型车、中/轻型车、重型车、皮卡等都有包括外观、内饰、安全、技术方面的不同规划,而目前*值得关注的是全新一代五十铃VC61重型商用车,随着新车的推出,将实现庆铃汽车“两车+两机”的布局(两车:VC46、VC61,两发动机:6U、6W)。 在现场上海运胜汽车销售有限公司了解到,全新一代五十铃VC61是**由庆铃、五十铃针对中国市场需求联合开发,新车将在2017年上海车展全球同步发售。发布会还**对外介绍了庆铃汽车立足新平台打造的新款皮卡车、进军高附加值改装车行业推出的首款医疗救护车。首批“市场顾问” 获颁聘书,并与庆铃汽车领导合影。 记者 贾茜 摄 来自全国各地100余位经销商代表出席发布会。为提升品牌号召力、深入市场拓展渠道,庆铃汽车**面向经销商聘用“市场顾问”。在发布会上,来自上海、四川、北京、江苏等省市的16名经销商成为首批代表获颁聘书。 上海运胜汽车销售有限公司魏总有话说:从1985年到2016年,庆铃汽车先后制造五十铃630轻型车、皮卡、重型车、UC系列多功能乘用车、F系列重型商用车等,在业界屡屡创造佳绩,长期占据重庆工业企业50强榜首。而在面临今年1-8月国内商用车市场增长而庆铃汽车产销下滑颓势时,庆铃汽车上下一心,终于在9月市场获得止滑企稳迹象。今天的发布会更清晰的让我们看到庆铃汽车在未来产品线布局、品牌号召力拓展、渠道建设、人才培养等方面的全面规划,用“更接地气”来形容毫不为过。老牌儿车企之路在何方?我们期待看到庆铃汽车的华丽蜕变。